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vs7真实致命缺点：该车的油耗表现一般 。尽管搭载了1.5T发动机，但在城市道路上的平均油耗仍然较高 ，相对于同级别车型来说 ，油耗表现并不突出。
其次，捷达VS7的噪音控制还有待提高 。在高速行驶中 ，车内噪音较大 ，影响了车内的舒适性 。此外，该车的维修保养成本较高，需要定期更换的部件较多 ，维修费用相对较高。
捷达VS7的优点之一是其动力表现出色 。该车搭载有一台1.5T发动机 ，最大功率为169马力，最大扭矩为250牛米 ，加速表现良好 ，动力输出稳定，能够满足日常驾驶需求 。
其次 ，捷达VS7的空间表现也很出色。该车拥有大量的头部 、腿部和肩部空间 ，前后排座椅支持多种调节方式，乘坐舒适性较高。此外 ，捷达VS7的悬挂系统很不错 ，能够有效减震，保证了车内的行驶舒适性 。
发展历史
2020年3月20日 ，捷达品牌旗下中型SUV捷达VS7正式上市 ，共有4款车型，此前在2月26日捷达品牌一周年之际，捷达VS7推出尝鲜上市模式 。
2022年3月 ，从官方获悉 ，3月14日，捷达VS7两周年定制版正式上市 ，新车共推出一款车型并且将严格执行限量政策 ，据官方消息，捷达VS7将仅销售200台 ，由此突出纪念款意义所在。
2022年5月7日 ，一汽-大众捷达品牌暨成都分公司新捷达SUV下线仪式在一汽-大众成都分公司举行 。“成都造 ”捷达新款SUV车型VS5 、VS7正式下线，新车型内饰更加时尚、年轻 。
以上内容参考：百度百科-捷达VS7
深度“种草 ” 、最便宜的德系中级SUV ，试驾捷达VS7
近日 ，捷达VS7推出了尝鲜上市模式，尝鲜价为10.68-13.68万元 ，并宣布将于3月20日正式上市。尺寸方面 ，新车的长宽高分别为4624/1841/1633（1644）mm，轴距为2730mm 。
就从车身尺寸方面来说，捷达VS7的车身尺寸 、轴距与一汽-大众探岳（车身尺寸：4590/1860/1660mm ，轴距：2731mm）比较相近 ，而一汽-大众探岳的厂商指导价为18.59-31.39万元 。
如果从块头上来说，捷达VS7的竞争对手应该是那些大五座中型SUV车型 ，比如雪佛兰探界者等。
而主流五座中型SUV车型销价一般都是20-30万元 ，部分SUV车型虽然有优惠，不过也达不到捷达VS7这么低的售价 。
据悉 ，新车定位于中型SUV ，基于MQB平台打造；外观内饰上延续了捷达的家族式设计语言，而动力总成则继续搭载EA211?1.4T引擎+爱信6AT的组合 。据了解 ，新车众多配置均为全系标配 ，例如全景天窗、?LED自动前大灯 、前后倒车雷达 、胎压监测、一键式四门防夹电动车窗等。
新车外观基于VS5打造，六边形的格栅造型搭配矩阵式中网设计 ，J字标志呈三角形位于进气格栅中间 ，与捷达VS5的设计风格保持一致，但是身材比后者大了一圈，定位为中型SUV车型 。
车尾的设计同样以简洁为主 ，后包围处加入了镀铬元素修饰 ，配合隐藏式排气布局，相比VS5显得更时尚、内敛 。尺寸方面 ，新车的长宽高分别为4624/1841/1633（1644）mm ，轴距为2730mm。
新车内饰设计简约时尚，中控台整体偏向驾驶位一侧 ，并配备大尺寸液晶屏 ，提升车内科技感。同时，捷达VS7标配电子手刹 、AutoHold自动驻车 、全景天窗、多功能方向盘 、胎压监测等实用配置 。
动力方面 ，捷达VS7将搭载1.4T涡轮增压发动机 ，最大功率110千瓦，峰值扭矩250牛米 。传动系统 ，匹配5速手动或6速手自一体变速箱。
如此看来捷达VS7性价是高的 ，至于上市后的表现如何，我们拭目以待吧！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。
试驾?TEST?DRIVE
中国车市SUV近十年的井喷式发展 ，让这一车型成为各大车企必争之地 ，尤其是在中国深耕30年的大众汽车，深谙此道 ，在2019年独立了捷达品牌 ，并在一年时间内推出了VS5 、VA3、VS7三款车型 。7月24日，成都车展期间 ，三个司机老编开始了一场捷达VS7试驾。
距离峨眉山不远处的成都龙泉驿 ，就是一汽大众世界级的成都工厂，也是捷达车型的生产基地 ，这也是大众集团康采恩体系中在全球都排列前茅的工厂 ，大众速腾和捷达三款车型都在这里并线生产 。
作为一汽-大众子品牌，捷达VS7采用大众“三大件” ，其与探岳 、途观L同样诞生于大众的MQB平台 ，这也是它们一并被外界称之为 ”德系三剑客"的原因，换句话说，捷达VS7就是探岳和途观L的“弟弟 ” 。
此次试驾目的地峨眉山 ，道路选择很有意思 ，从成都市区环球中心到峨眉山，全程不到200公里 ，再从峨眉山山下到达四面佛金顶（最后一段为大巴和缆索） ，途中既有高速路段，也有普通公路 ，更有峨眉山路段S型的盘山公路 ，对于试驾体验一辆车的各种性能，是再好不过了。
对于厂家而言 ，捷达VS7主打德系工艺 、前后独立悬架、大尺寸全景天窗 、宽适大空间 、大众?1.4T?高功率发动机、爱信?6AT?变速箱 、智能科技配置 ，我们的试驾也主要是从这几个指标体验 。
从成都出发，一路奇光异景 ，超大全景天窗当作相框 ，车外美景尽收眼底 。捷达VS7搭载大众1.4TSI高功率发动机，最大可爆发110kW功率及250N·m扭矩，动力输出线性 ，匹配爱信6AT变速箱 ，换挡只需顷刻间，毫无顿挫感。
实事求是地讲 ，这套动力组合对于一款家用SUV而言 ，耐用又靠谱，而且兼顾动力和燃油经济性 ，百公里加速不到9S ，百公里综合油耗仅为6.7L，相当给力 ，
开着捷达VS7到达峨眉山景区 ，海拔一路升高，S型盘山公路即便是老司机 ，也要保持高度警惕 ，有很多急速切弯，所幸捷达VS7转向手感很讨人喜欢，比较柔和 ，油门踏板比较线性 ，细腻的阻尼感加上均匀的回馈力度，车头的虚位并不多 ，开起来很灵活 。
德系底盘是捷达VS7最强有力的支持 ，其越级操控离不开独立悬架的辅佐，搭载与大众高端SUV车型相同后四连杆独立悬架 ，峨眉山几十公里盘山路 ，尤其考验车身刚性，捷达VS7高强度和超高强度钢板运用比例高达78% ，这一点 ，值得称道 。
整体来说，捷达VS7体现了德系车那种特别整 、特别扎实的感觉。
外观上 ，捷达VS7与捷达VS5基本保持一致 ，德味儿十足，瞥一眼便知道是大众车，前脸使用六边形进气格栅矩阵式设计 ，中间是”J ”字造型捷达全新LOGO ，配备了远近光一体式LED大灯与LED日行灯，整体造型年轻运动 ，容易让人记住。
作为一款中型SUV ，捷达VS7车身长宽高分别为4624/1841/1644mm，轴距为2730mm ，尺寸与奇骏、探岳相当 。设计风格很“大众 ” ，尤其侧面，腰线、窗线 、比例 ，哪哪都是浓浓的大众味儿 。
坐进车内 ，内饰德味十足，科技感与智能感扑面而来 ，搭载10英寸屏智联系统 ，集成J-CONNECT智联系统 、导航、360度全景影像技术等，以及双区恒温空调 、电子手刹 、自动驻车等，科技感满满且非常实用。
作为一款针对于家庭用的SUV ，空间自然是不能忽视的 ，由于试驾车辆是顶配车型，全景天窗让光线格外充足 ，窗外的峨眉山外景可以尽收眼底 。坐进捷达VS7车内 ，即便是190cm的大个儿，大长腿也可以伸展而不显得憋屈 ，普通身高更是不在话下 ，此外，超大储物空间也很人性化 ，孩子们的众多玩具车都能一一容纳 。
此外 ，捷达VS7智能驾驶辅助比起哪哪总要提起的特斯拉，当然有距离 ，不过在这个价位 ，捷达VS7配备ACC自适应巡航、Front?Assist预碰撞安全系统 、ESP车辆电子稳定系统 、疲劳驾驶提醒等，足够使用。
尽管老道的捷达品牌给自己的三款车型冠上了不同的定语，如“十万级唯一德系SUV”捷达VS5 ，“德系经典A级轿车”捷达VA3 ，“新当家德系中型SUV ”VS7，强调了自己的德系品质 ，但在试驾中 ，依旧能感受到一些瑕疵 。
比如在NVH静谧性方面表现一般，发动机的声音传递到车内 ，略显嘈杂 。
捷达传承的是德系技术和大众品质 ，这一点讲，不论是29年历史的经典捷达? ，还是才一周年的捷达品牌 ，都给人皮实耐用的感受。据捷达给出的数据，历史上的经典捷达 ，在中国有440万车主 ，这个数据真是不容小觑 。
在刚刚过去的6月，捷达品牌销量15,428辆，二季度月均超过1.5万辆 ，上半年累计超8万辆 。不过车市并非表面看起来风平浪静 ，新生的捷达品牌还要能抵挡住这个价位区间自主品牌的销量王，尤其是长城哈弗H6 ，CS75等热销车型的竞争。
上半年车市受疫情影响严重 ，到了下半年，随着车市逐步恢复 ，竞争日趋残酷 ，捷达品牌旗下在售车型只有三款，要完成年销20万辆目标 ，并非易事 。好在捷达要在年内继续扩充经销商门店 ，10.68-13.68万元的售价，也算是合资中级SUV的一个杀手锏了 。
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