网上有关“三菱lancer为什么那么贵 ”话题很是火热 ，小编也是针对三菱lancer为什么那么贵寻找了一些与之相关的一些信息进行分析
，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您 。

哈喽 ，大家好！检车家小高高又和大家见面了！欢迎大家收看本期二手车检测趣事
，我是一枚修过车的二手车检测技师，更是一枚问题车的劝退师
。

今天的检测作业 ，给大家带来一辆越野神车——三菱帕杰罗。这款车懂的人自然懂，不懂的人说再好他也不会要
，这里跟大家大家讲一下这款车 。作为一款发展已经有超过30年的越野车来说，帕杰罗这个经典的名字已经是耳熟悉能详了 ，从最初以进口方式进入到国内销售
，到现在国产（本土化）与进口并存，在这期间它已经经历了多次的改款升级 ，虽然外观基本上是换汤不换药
，但在越野这件事上，它还真没怵过谁！

那它到底好到什么程度呢？从国产的长丰猎豹一比一“复刻
”帕杰罗 ，都能够卖得那么好
，就足以管中窥豹，看到三菱的实力到底有多强了
。其实可以说 ，现在国产车能发展成这样
，早期日系车的贡献是不可磨灭的。在当时国产汽车技术一片空白的时候，我们向国外的车企寻求技术支持 ，像铃木、丰田 、马自达等日系车企都给了支援，反而是在国内赚钱最多的大众到现在都没有提供给我们任何技术！

说远了
，说回我们今天的三菱帕杰罗，其实除了帕杰罗系列外 ，三菱研发了不少的旷世奇作
，比如著名的车界“理财产品”LANCER?EVO，零几年花几十万买的车 ，现在还可以卖几十万 。但是好像三菱对于卖车不怎么感兴趣
，所以在我们大陆市场一直都不温不火，不过LANCER?EVO和帕杰罗都是不可多得好车。但是相比于EVO来说 ，帕杰罗的名声就小太多了
，和竞争对手丰田霸道（普拉多的口碑真的没法比，但我愿意给帕杰罗一个称号——“性价比之选 ”
。

因为三菱的车绝对不比丰田差 ，但是售价还要低很多！而且入门级就是3.0排量的
，某些方面的黑科技甚至是丰田没有的，就是三菱独有的四驱系统（SS4-II超选四驱系统）。它既可以实现高速情况下的全时四轮驱动 ，同时在不需要四轮驱动时还可以实现后轮驱动的两驱模式，即融合了分时四驱和全时四驱的优点于一身 。

这款帕杰罗的分动箱有4个挡位可以切换
，针对不同的路面情况，应该选择适合的挡位 ，至于如何选择最佳的档位
，还需要专业的越野玩家来操作，我就不班门弄斧了
。所以三菱帕杰罗一般是懂车之人的选择 ，不像普拉多这样的车名声在外
，不管有没有越野需求，都想买它。我们今天的客户就是一位资深的越野车迷 ，一直都喜欢帕杰罗
，但是由于种种原因，自己现在开的是日产的途乐 。不过还是对帕杰罗念念不忘 ，这次准备买台经典款的帕杰罗进藏玩玩
，开回来就卖了，今天的车源客户觉得性价比很高 ，价格很便宜，卖家也承诺无重大事故
，只是有点瑕疵
。下面一起来看看今天的主角吧。

车辆年款：三菱?帕杰罗?2008款V73?3.0L?MT?GL

出厂日期：2007年8月

上牌日期：2008年1月

表显里程：17万公里

新车指导价：29.8万

卖家报价：6万

30万级别的6缸中大型SUV，就算放到现在也是一个很具有性价比的选择 ，但是帕杰罗这车一直都不怎么被大众所喜欢 。但是可以看到无论是新车还是二手车
，帕杰罗都很香~现在只要6万就可以买到一台这样的硬派越野还是很值的，不过还是要看车况如何 ，到底是不是像卖家说的那样呢？我们一起来盘查
。

首先老规矩还是先观察外观
，不过这种10多年的车，外观不用多说 ，肯定是有很多瑕疵的
，就不多说了，太多了说不过来。不过买家不在意 ，毕竟是要买来上山下水的
，三大件没问题，没有出过大事故就行！

接下来拿出专业设备进行检查 ，发现左后角有过碰撞修复的痕迹；翼子板和后备箱盖都存在钣金修复痕迹；尾灯以及玻璃都存在更换痕迹；左后车门也存在钣金修复的痕迹 。而且这车基本上全车都存在喷漆修复，应该是做过全车漆修复的
，但是目前尚未发现切割以及更换痕迹，应该是剐蹭面太多 ，报的保险顺便全车做一个
。不过不能这么快下定论
，更多的信息还要检测完了才知道。

接着检查发动机舱，这款三菱帕杰罗搭载了一台3.0升6缸自然吸气发动机 ，最大马力163
，最大扭矩244N·M 。虽然是6缸的发动机，但是账面数据确实有点着急呀 ，163匹马力放到现在还不如某些1.4T
、1.5T的发动机呢
，这应该是是它销量低的原因之一吧？

下面检查机盖螺丝，发现有拧动痕迹 ，但并未更换；翼子板有拆卸但并无更换痕迹
，内部结构也无损伤；纵梁和水箱框架也没有变形修复痕迹；虽然两侧大灯都经过更换和改装，但是影响不大。总的来说 ，可以排除车辆前部有重大事故
。

但是接下来检查到发动机的状况不太好：基本上很多部分都出现拆卸痕迹了，有些螺丝看起来虽然没有拆卸痕迹
，但是是因为在汽油里泡过一段时间，直接装车的话痕迹不是那么明显 ，修理工应该都知道
，所以也是没有逃过我的法眼。总得来说发动机是有分解维修存在的，不过对于这一年限的车来说 ，大修过也是正常的
，毕竟不是丰田普拉多，不能传三代~

其实从某种程度上来说 ，这种10多年的车
，发动机大修过反而是好事，因为这个年限不出问题基本是很难的 ，之前没有修过
，到你手里边很有可能马上就要大修了，重要的是要检查它大修过后的状态怎么样 ，这也是小高高我的工作，后面会跟大家揭晓这台帕杰罗的发动机具体情况！

下面检测到电瓶也是刚换不久
，可以正常使用；防冻液冰点也还行，只要不去两极地区越野都行 ，哈哈 。

接下来检测内饰部分
，发现座椅安装了全包的布制座套，舒适性大大提高了 ，不过就是不耐脏
。

目前这辆车的表显里程17万公里
，现在计较这辆车的里程数没什么太大意义，关键是要看它的车况怎么样。现在发动机维修过 ，内饰也在可以接受的范围
，值得一提的是，这台帕杰罗改装了经典的安卓大屏娱乐系统 ，老少皆宜
，方向盘也进行了真皮翻新 。

真皮造型和原车还是挺搭的，比较硬汉风 ，不过就是手工活不行，看着稍稍有一点掉档次
。

下面检查内部骨架发现存在生锈痕迹；座椅有拆卸以及生锈痕迹。但是并没有发现大范围的进水痕迹
，这种情况来说车内肯定是进过水，不过水位还不算很高 ，只要没有把电路系统泡到就没大问题 。

好在这个地方是没有进水痕迹的
。不过客户说这种车也没什么复杂的电路系统
，进就进了呗，处理干净就行了 ，不影响正常使用的。看来客户大哥的风格还是有点粗犷的
，不管有没有复杂的电路系统，只要涉及水泡了电路 ，那这台车就一定不能买
，因为万一哪天开车的时候方向盘失灵了或者开着开着自燃了，那结果就可怕了！大家觉得我的说法对吗？不过幸亏这台车的涉水深度不高 ，没有伤及电路
，勉强还可以接受，后期可以作为一个砍价点 。

卖家这边刚好有架子 ，我们就先来检查底盘吧
。可以看到日系车统一的设计风格——底盘凌乱！但是有什么问题一目了然，万一野外出现什么意外
，自行解决的概率也大一些。所以也不能说这种看似凌乱的风格不好吧，智者见智仁者见仁~

首先检查到悬架部分有拆卸维修以及更换痕迹 ，但没有大的托底痕迹；不过减震器存在漏油
，暂时不影响使用，但需及时留意 ，介意的话可以更换
，预计维修费用800块左右 。

主要问题还是发动机部分，漏的是一塌糊涂。

启动之后我估计要不了一会儿 ，地上就会出现一片油迹
，必须得维修了！不过也还好，换一个密封垫应该就可以了 ，预计维修费用600块左右
。然后发现变速箱以及分动箱的控制部分
，都有拆卸痕迹，不过只要功能性不存在问题就没事；前后差速器也都修过 ，一般是维修差速锁，关于四驱的问题具体还得路试之后才能得出结论。

下面本该进行路试环节
，但是卖家说我们已经看了这么久了，还上架检测了底盘 ，要进行路试的话
，就把车子定下来，交点定金再路试 。他还说他这个车子是没什么问题的 ，到时候我们路试完又不卖
，他不是瞎忙一阵？

我心想你这个车这么多问题，还说没有问题 ，有点迷之自信了吧？客户问我的意见
，我把问题给了客户，整体来说：目前没有结构性损伤 ，但是发动机变速箱以及悬架等部件都有拆卸维修的痕迹
，对越野车来说影响还是蛮大的，外观以及内饰可以不重视 ，但咱们出去玩，尤其是像客户是准备进藏的时候开
，如果出现了机械方面的问题就很尴尬了
。

不过客户倒是跟我说，这个车况他是可以接受的 ，拿回来稍微整备一下就可以开
，就是这价格他肯定出不到6万。客户叫我先收拾装备，他和卖家先商量下价格 ，合适再交点定金去路试 。经过激烈的砍价后
，我们的客户最终是失望而归，目前卖家报价6万 ，只愿意少一个过户费
，卖家还说同年的丰田普拉多要20万多呢
。客户觉得这车况起码还要再降一万，他最多给5万块钱。所以最后没有达成一致 ，客户也就放弃购买了 。最后我带上装备就跟客户一起离开了
。

其实如果就单纯的玩来说
，这个车也可以满足要求了，结构简单、?价钱便宜。可以看到同年份的丰田普拉多 ，网上的报价确实都在20万以上，虽然车子是有点差距
，但是这价差还是有点恐怖哦！很可惜客户没有和卖家把价钱谈拢，你们觉得今天的这台帕杰罗多少钱比较合适呢？

好了 ，今天的检测作业就分享到这里
，感谢大家抽出宝贵的时间来阅读我的文章！喜欢就赞 、不喜欢就喷 。我修车多
、读书少，写的不好 ，大家多担待
。如果你有心仪的车辆需要检测或者有汽车相关的问题都可以问我
，我一定尽力帮大家解答。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。

不是翼神 ，不是evo！这是三菱lancer ralliart

一般来说
，在总共十代的三菱EVO里，最具车迷基础的莫过于九代 ，除此之外
，十代凭借相对较近的生产周期也有着数量不低的拥趸。但要说起五代，如果不是资深的JDM和拉力赛车爱好者 ，怕是应该没什么印象
。今天故事的主人公成长于90年代的菲律宾，他在去学校的路上总能在家门口看到一辆三代三菱EVO停在路边
，当时的他并不认识那是一台什么车，只记得在侧裙上有一排“EvolutionIII
”的字样。随着男孩对于赛车运动的愈发狂热的激情 ，EVO总是在他成长的道路上伴随左右
，他开始想要更多地了解这款车 。当男孩全家移民美国的加州之后，他的父亲买了一台全新的EVOX ，并且和EVO的车友们开始来往密切
，以至于后来还组建了一个名为“TeamEmperor”的元老三菱组织，没错 ，灵感正是来自《头文字D》
。几年之后
，男孩的父亲卖掉了那台EVO，换了一台宝马E46M3 ，那是他父亲梦寐以求的车辆
，但男孩反而买了一台全新的EVOX，并且后来将其打造成Spec-D的SEMA展车。通过那台三菱 ，男孩在北美的EVO圈子里树立了自己的名气 。不过，男孩后来将那台十代还原卖掉了
，只是为了打造出今天的这台五代
。究其原因，男孩认为五代拥有比四代更宽的轮距 ，以及比六代更好看的车身套件。另外
，五代同样搭载了传奇的4G63发动机，但底盘更轻 。当男孩最初找到这台五代EVO的时候 ，车辆的状况简直糟透透顶
，在他与卖家达成交易的时候，这台三菱已经被闲置了四年
。男孩原本打算先修复这台车 ，但动力总成已经不见踪影。不过
，这台五代可是通过正规手续引进的，并且加州当时的法律允许右舵车上路行驶 ，所以
，这也是男孩还是决定将其带回家的原因 。这个时候，男孩将五代EVO的项目暂时搁置 ，选择先打造另外那台全新的FinalEditionEVOX
。说回今天的这台五代，男孩一直都是世界计时赛（WTAC）的粉丝
，所以对于WTAC赛车的空气动力学非常关注。当他得到这台五代的时候，想到了利用最疯狂的套件---VarisAsso宽体套件来实现WTAC的风格 。最初的计划就是在原厂车身上安装了这款套件之后 ，再继续下一步的改装。就在2019年中的时候
，男孩结识了几个新朋友，并且在他们的帮助下 ，最终将这台五代EVO带到了去年的东洋轮胎Treadpass展台
。令人意外的是
，五代的VarisAsso套件依然可以通过官方渠道订购，毕竟日本的工厂保留了模具 ，而且大部分都以手工的方式生产
，所以再做一套也不是难事，只不过需要等待4-6个月的时间。但男孩的一位朋友为了让他赶上去年的SEMA ，在两个月内就拿到套件
，然后男孩自己进行了安装 。鉴于Varis的品质，安装的过程倒也比较顺利
。男孩接下来花了整整一年的时间收集了五代EVO平台可用的大部分ARC改装件 ，包括全段钛合金排气，钛合金顶吧
，前置中冷，钛合金换挡手柄等等 ，其中很多是男孩在十代EVO上也用过的。值得一提的是
，在Cusco十点式防滚架里，那对红色的RecaroRalliartRS-G赛车座椅是美国目前现存的唯一一对 。不过 ，美国最难找的要属五代EVO右舵版本的改装件
，即使EVO从四代到九代都有着高度相似的底盘，但男孩依然不得不通过海外渠道购买一些小零件 ，既花时间又费钱
。男孩并不是单纯地在打造一台展车
，对于这台三菱的性能他也没有含糊。在之前的十代EVO上，男孩使用了E85燃料 ，并且升级了原厂Brembo刹车 。而今天的这台五代EVO具有CompTurbo涡轮增压套件和ProjectMu四活塞刹车卡钳
，以及ClubRacer刹车皮
。男孩知道五代的操控肯定会比十代好很多，他只需要提高自己左手换挡的速度就行了。在SEMA之后 ，第一次在洛杉矶的街道上驾驶这台五代EVO并不是一件轻松的事情 。因为这台三菱不仅底盘高度太低，而且右手握方向盘
，左手换挡令男孩非常不习惯
。不过，当他把车停在路边 ，看到路人们的反应时
，他意识到一切都是值得的。男孩通过回答路人的问题发现，不少人其实认识这台车 。我想这就要归功于《头文字D》的影响力了。另外 ，男孩对于轮毂的选择非常挑剔
，他已经先后换了四款样式
。从CE28ClubRacer2BlackEdition和TE37VMARK-II，到AdvanGT和AdvanRG-D2。我必须说 ，在FortuneAuto绞牙减震的帮助下
，只要数据合适，每套都有各自的味道 ，并且搭配了295宽度的东洋R888R轮胎 。接下来
，男孩计划定制上/下中冷管路之后完成程序的调校，并且将车辆带上赛道上测试
。目前 ，在使用原厂涡轮与E85燃料的时候可以输出340马力和420牛米。这是目前加州DynoDynamics马力机上功率最低的数据，不过
，在拥有了CompTurbo的涡轮增压套件之后，就可以稳定输出550匹以上的功率 ，但男孩的目标就是400-450马力之间
，毕竟这是一台用于街头行驶的EVO 。据男孩透露，在卖掉了另外那台十代EVO之后 ，他又购入了一台车准备打造
，而且那是一个在男孩的心目中地位仅次于五代EVO的项目，也是一台三菱的右舵车型 ，至于到底是什么
，让我们拭目以待
。

三菱lancer系列车型一直是JDM车迷绕不开的一款车型，论及市场普及民用车有普通版本的翼神 ，说到性能则是有在赛场上征战不休的枪骑兵?Evolution。如果你说Evolution是个遥不可及的梦想
，而普通版本的翼神又太过无趣，不妨来看看这一个鲜为人知却又真实存在的三菱lancer?ralliart系列车型 。

众所周知 ，在千禧年前后的一段时间中，日系车型是非常出风头的
，就以三菱lancer?Evolution和斯巴鲁翼豹STI为例子，这两个系列的车型 ，不但是赛场上的对手
，在市场上也同样是非常直接的竞争车型，在很长的一段时间中 ，这两个系列的车型都基本上是处于一种针尖对麦芒的状态
，让整个市场都跟随着为之疯狂
。在全世界都为日系车疯狂的年代中，日系汽车厂商也在车型布局、配置等等各方面上 ，不断尝试进行创新和改变
，以此来拓展自己的市场份额。

说到三菱lancer?ralliart的诞生，其实就是基于老对手斯巴鲁翼豹开始推出WRX版本车型并且将这款车型卖到了美国市场上的重要契机 ，正是因为第一代斯巴鲁翼豹WRX版本车型的出现
，正好错开着普通版本的lancer和Evolution版本lancer的市场空白，随着斯巴鲁翼豹WRX的出现 ，让三菱汽车的高层不得不重新考虑三菱lancer系列的车型划分问题以及三菱全系列车型在全世界的销售策略 。

为了应对第一代斯巴鲁翼豹WRX版本车型所打开的全新市场领域，在本来就竞争激烈的紧凑型AWD小车市场中
，三菱自然是需要推出强有力的产品来对付基本款的WRX
。为了达成这一目的，三菱汽车就考虑到了公司旗下的ralliart改装厂 ，这家厂商在三菱汽车中大致等同于三菱车队的大本营兼贴身改装队伍
，专门给三菱车队征战WRC赛事而配备的一家改装厂商。

于是乎，三菱汽车就以ralliart的名义打造出一款三菱lancer?ralliart车型出来 ，这款车型定位属于是Lancer和Evolution中间的过渡车型
，Ralliart车型的整体配置主要对标当时的Subaru?WRX车型，主要面向的是北美市场的消费者 。

在一定程度上来讲 ，三菱lancer?ralliart车型的出现很大一份原因是来自于老对手斯巴鲁翼豹更新了WRX车型
，三菱lancer系列车型本身来讲，lancer车更偏向与民用 ，而evo更偏向与比赛所用
，两款车型之间确实是需要推出一款过渡车型，但是细心看回来三菱lancer?ralliart车型 ，在配置和定位上，整体的质素都是比较接近Evolution的
，这一点其实也是可以理解的，毕竟作为竞争对手的斯巴鲁翼豹WRX也不是什么省油的灯。

当年的三菱在造车上还是非常硬核的 ，给Lancer?Ralliart搭载了代号为4B11T的2.0T发动机
，?DOHC?MIVEC?制冷式双涡轮引擎，在技术规格上跟Lancer?Evolution搭载的引擎如出一辙 ，为了方便区别EVO版本的4B11T发动机和Lancer?Ralliart版本4B11T发动机
，最为明显的地方就是Lancer?Ralliart更换了黑色的发动机盖
。

除此之外，两款车型所搭载的4BAAT发动机 ，其实还有很大程度上的区别
，就比如说ralliart车型采用的涡轮是TD04HL，在尺寸上比不上EVO的TD05大 ，另外中缸的设计强度也没有EVO版本车型高
，因此在动力输出方面上，最大功率仅为237马力 ，峰值扭矩350牛米，同比EVO版本4B11T的195马力
，366牛米的动力参数就要小很多了。

除了动力差异不同之外，在Ralliart版本和EVO版本车型的四驱系统也有差异化 ，虽然Ralliart版本采用的四驱系统是第九代EVO所使用的全时四轮驱动系统搭配中央差速锁
，与EVO?X相比四驱结构相近，但是在两款车型的四驱系统中明显的差异化在于后桥结构及后桥差速器上 ，换一句话来说
，Ralliart版本所装配的四驱系统可以看作是个阉割版的十代EVO四驱系统，这也让Ralliart版本车型在弯道上的过弯极限受到了一定程度的影响 ，但是Ralliart版本却依旧保留了EVO车型50:50完美比重使得Lancer?Ralliart的操控非常的灵动
，加上高强度轻量化的车身，使得Lancer?Ralliart的驾驶门槛要比EVO车型低很多 。

对于三菱依照着EVO车型所阉割出来的Lancer?Ralliart ，在考虑到车价和造车成本之后
，这一点不算是Ralliart版本车型的减分项，毕竟对比起同类型的紧凑型四驱小钢炮来说 ，无论是整套四驱系统，还是车身配置
，这辆Lancer?Ralliart车型都还算是一辆性能和性价比兼得的高性能小钢炮
。

在外观上，Ralliart版本车型原厂的外观包围与国内的翼神相近 ，但前后杠又有不同
，在大嘴中网上可以看到Ralliart的独特标志，这也直接区别了是Lancer和Evolution车型 ，其他地方差异到是没有那么大。

在内饰上
，Ralliart的内饰与EVO如出一辙，深色调的座舱仍然维持着车系一贯的简朴设计 ，不过在配置上却有了非常大的进化
，由于采用的是SST双离合变速箱，因此EVO上面的三幅式方向盘 、铝合金换档拨片均被保留了下来 ，另外还加入了无钥匙进入系统、自动大灯
、RECARO赛车座椅等让整辆车子在保障性能的时候
，还有能够胜任日常家用的任务 。

Ralliart版本三菱lancer的出现之后，凭借着3万美金出头的售价相比EVO车型要便宜了整整一万美金 ，因此这款车型的出现，可以说是在美国市场上确实是给了斯巴鲁翼豹WRX非常大的冲击性
，可惜的是由于EVO仅仅有十代，因此在三菱取消了生产EVO系列车型之后 ，作为伴生车型的lancer?ralliart也消失在时间的长河中了
。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。

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